Перспективная концепция «две силовые установки, одна платформа» предусматривает создание единой архитектуры, идеально приспособленной под любой тип силового агрегата и отличающейся высокой степенью унификации.
INFINITI ДЕЛАЕТ ШАГ К МАССОВОЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТИ
Важнейшая роль в стратегии электрификации модельного ряда INFINITI отведена технологии последовательного гибрида, которая совсем скоро появится на многих серийных моделях бренда. Обеспечивая стремительное ускорение без задержек и уровень звукового комфорта, сравнимый со 100-процентными электромобилем, силовая установка EV помимо прочего решает две главные проблемы электрокаров – ограниченный запас хода и сложности с подзарядкой.
Колеса автомобилей INFINITI с EV-силовой установкой приводятся в движение исключительно благодаря паре электромоторов – по одному на каждую ось. Энергией их обеспечивает компактный высокоразрядный аккумуляторный блок, который постоянно подзаряжается 1,5-литровым ДВС с технологией VC-Turbo (изменяемая степень сжатия).
Итоговый результат – силовой агрегат, сочетающий лучшие качества электромотора и двигателя внутреннего сгорания.
«За три десятилетия за INFINITI закрепилась репутация создателя передовых двигателей. Наша новая электрифицированная силовая установка (EV) - это очередной шаг в будущее, в котором все автомобили мира станут на 100% экологически чистыми. При этом модели INFINITI, как и прежде, будут радовать водителя захватывающей динамикой и управляемостью, а полноприводная трансмиссия e-AWD гарантирует дополнительный заряд уверенности на любых дорогах, в любых погодных условиях».
Эрик Риго, генеральный менеджер по продуктам и планированию INFINITI Motor Company
На пути к полной электрификации: одна платформа, две силовые установки
Характерной особенностью всех электризованных моделей INFINITI станут два электромотора, расположенные на передней и задней оси автомобиля. В электромобиле пространство между двумя двигателями займет высокоемкая силовая аккумуляторная батарея. На гибридных моделях здесь разместится более компактный аккумуляторный блок, а также топливный бак и выхлопная система. Вспомогательный 1,5-литровый мотор VC-Turbo, выполняющий функции генератора, при этом традиционно размещен в передней части автомобиля.
Значительным преимуществом новой платформы станет высокая степень унификации, включая, например, элементы подвески и крепления электромоторов, что позволит значительно повысить производственную эффективность. Новая платформа также упростит процесс настройки параметров автомобиля под специфические рынки сбыта.
«Новая платформа позволит нам создавать автомобили с отменной динамикой, улучшенным уровнем комфорта и более просторным салоном. Высокая степень унификации между автомобилями с двумя разными типами силовых установок – это дополнительная возможность предложить покупателям тот тип силового агрегата, который им кажется более предпочтительным».
Эрик Риго, генеральный менеджер по продуктам и планированию INFINITI Motor Company
Электрокары, работающие на бензине: как это устроено
Технология последовательного гибрида (EV) станет сердцем сразу нескольких новых моделей INFINITI. Как уже было сказано, в движение колеса приводятся исключительно электромоторами. Их два, по одному на переднюю и заднюю ось автомобиля. Электромоторы запитываются от расположенного в полу блока силовых аккумуляторов емкостью от 3,5 до 5,1 кВтч в зависимости от модели.
По драйверским ощущениям INFINITI, построенный по схеме последовательного гибрида, ничем не отличается от 100-процентного электрокара. Великолепная динамика, отсутствие задержек при нажатии на акселератор, плавная передача мощности к ведущим колесам не оставляют человека за рулем равнодушным. Особенно стоит отметить максимальный крутящий момент, доступный в первую же секунду ускорения, и впечатляющий мощностной диапазон от 248 л.с. до 429 л.с. в зависимости от модели. До 100 км/ч при старте с места наиболее мощная версия INFINITI ближайшего будущего разгоняется всего за 4,5 секунды. Кроме того, полное отсутствие толчков и рывков при переключении передач, свойственных автомобилям с ДВС, значительно повышает уровень комфорта.
Силовая аккумуляторная батарея постоянно подзаряжается новым двигателем INFINITI MR15DDT. Трехцилиндровый 1,5-литровый агрегат использует технологию VC-Turbo, самостоятельно изменяющую степень сжатия. Использование вспомогательного ДВС в схеме силовой установки означает, что владельцу не придётся тратить долгие часы на зарядку аккумуляторов. Собственно, и самого зарядного разъема в конструкции автомобиля не предусмотрено. Все, что требуется для продолжения поездки – залить бензин в небольшой топливный бак для двигателя VC-Turbo.
Несмотря на впечатляющую динамику содержание вредных веществ в выхлопе последовательного гибрида INFINITI будет значительно более низким, чем у конкурентных моделей схожей мощности.
Бесшумная мощность
Автомобили INFINITI оснащенные силовыми установками EV могут похвастать революционными решениями, которые обеспечивают практически бесшумное и лишенное вибраций движение характерное прежде всего для 100-процентных электрокаров.
Среди них первые в мире независимые жидкостные опоры генератора MR15DDT, благодаря которым шум и вибрации двигателя не различимы на любой скорости. Кроме того, ДВС и оба электромотора дополнительно экранированы, чтобы избавить водителя и пассажиров от нежелательных шумов.
Двигатель MR15DDT VC-Turbo и сам по себе издает значительно меньше шума в сравнении с традиционным ДВС. Этого удалось добиться благодаря максимально вертикальному расположению шатунов. Такое решение обеспечивает практически идеальное возвратно-поступательное движение и позволяет обойтись без дополнительных балансирных валов, привычных на моторах с рядным расположением цилиндров.
Помимо прочего, в салоне новых INFINTI устанавливается система активного шумоподавления Active Noise Cancellation, эффективно фильтрующая низкочастотные шумы от мотора и дорожного полотна. Из других систем, обеспечивающих тишину в салоне, нужно отметить специально подобранные шины и настройки подвески, акустическое остекление и усиленную пассивную шумоизоляцию. В результате водитель и пассажиры не слышат звук работающего ДВС во всем скоростном диапазоне.