Первый в мире серийный двигатель VC-TURBO с уникальной технологией изменения степени сжатия, представляющей собой прорыв в конструкции двигателей внутреннего сгорания, дебютирует на новом INFINITI QX50.
Узнайте большепервый в мире НОВЫЙ СЕРИЙНЫЙ VC-TURBO
Двигатель INFINITI VC-TURBO стал первым в мире серийным двигателем с переменным коэффициентом сжатия и одним из самых технологически совершенных двигателей внутреннего сгорания в истории.
ВСЕ ИЗМЕНИЛОСЬ
Человек способен на многое – по-спринтерски вырваться вперед или пробежать марафон. Две противоположные силы объединяются в одной форме. Считалось, такое невозможно в автомобилестроении. Но теперь все иначе. Встречайте новый двигатель INFINITI VC-TURBO - первый в мире двигатель с переменным коэффициентом сжатия, способный трансформироваться в зависимости от ситуации для оптимизации мощи и эффективности.
20 лет научно-технической работы
Спустя более 20-ти лет научно-технической работы он стал крупным технологическим прорывом. А технология VC-TURBO (Variable Compression-Turbocharged) в целом открыла новую главу в истории двигателей внутреннего сгорания. Более 100 прототипов прошли испытания на пути к созданию подлинно инновационного бензинового мотора.
БЕСКОМПРОМИССНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Благодаря многорычажной системе, способной адаптировать высоту хода поршней, новый двигатель плавно переключается между коэффициентами сжатия 8:1 и 14:1. Более низкие значения обеспечивают высокую мощность и крутящий момент, а высокий коэффициент сжатия снижает расход топлива. В результате двигатель демонстрирует выходную мощность 4-цилиндрового турбодвигателя и расход топлива, характерный для дизельных моторов, и открывает новый этап в сегменте двигателей внутреннего сгорания.
БЕЗОПАСНОСТЬ И экологичность
За свою экологичность двигатель INFINITI VC-TURBO получил награду Grand Austrian Automobile Award от Автомобильной и велосипедной ассоциации Австрии (ARBÖ) в категории «Окружающая среда».
КАК РАБОТАЕТ VC-TURBO
Двигатель VC-Turbo использует многоканальную систему, которая изменяет ход поршня с высокой степенью сжатия 14:1 (эффективность использования топлива) до низкой степени сжатия 8:1 (высокая производительность). Больше мощи при низком давлении или больше эффективности при высоком - инновационная система управления двигателем автономно определяет, что больше соответствует ситуации.
принципиально новый двигатель
на 27% больше топливной экономичности в сравнении с другими двигателями
Оптимальная мощность с точки зрения динамики и экономичности
вибрационный шум составляет 10 ДБ - на 20 ДБ меньше, чем у других двигателей
